Вібрація є одним із відносно суворо контрольованих параметрів продуктивності під часдвигуноперація. Особливо для деякого точного обладнання, вимоги до ефективності вібрації двигуна є ще суворішими. Для того, щоб забезпечити виконання двигуна вимог, необхідні заходи будуть вжиті в обробці конкретних деталей під час виробництва та виробництва двигуна.
Динамічний баланс ротора - це ключ до забезпечення ефективності вібрації двигуна. На додаток до проектної симетрії контролю кузова ротора, особливо важливо здійснити необхідний контроль балансу через тестовий ланка динамічного балансу ротора. Для умов застосування, які не потребують дуже вимогливих продуктивності вібрації, більшість з них є специфічним поворотом, ротор динамічно збалансований з високою швидкістю і контролюється відповідно до кінцевої допустимої кількості дисбалансу, яка відрізняється для кожного виробника; Для регулювання швидкості зміни швидкості або моторів регулювання швидкості швидкості зі зміною швидкості оцінка та оцінка повинні здійснюватися шляхом регулювання швидкості машини для балансування швидкості. Перевірте вплив ефекту балансування ротора на продуктивність вібрації рухового вібрації.
Контроль якості системи підшипника також є ключовим посиланням у контролі вібрації двигуна. Відповідно до наших національних стандартів, моторні продукти повинні використовувати підшипники з прискоренням вібрації не менше Z1. Для випадків з вимогами до більш високої вібрації слід використовувати підшипники Z2 або навіть Z3. . Що стосується вібраційних показників підшипника, то підшипники міжнародних брендів відповідали вимогам з низьким рівнем шуму, тому у підшипнику немає відповідного маркування; Крім того, для двигунів із відносно повільними швидкостями двигуна не доцільно використовувати двигуни з великим радіальним зазором. Підшипники, такі як: 2-8 полюсних двигунів здебільшого використовують підшипники C3, тоді як 10 полюсних та повільних двигунів повинні використовувати основний набір підшипників зазору.
На додаток до вищезазначених факторів, ефект просочення обмотки та приглушення статора та ротора є важливими факторами для контролю електромагнітної вібрації двигуна. Якщо просочення не є хорошим, виникають очевидні проблеми вібрації, а статор і ротор не будуть концентричними, внаслідок чого нерівномірні зазори повітря між статором і ротором також спричинить очевидний низькочастотний електромагнітний звук у двигуні, що, природно, є результатом електромагнітної вібрації.
Окрім процесу виробництва та обробки, контроль електромагнітної вібрації вимагає більшого контролю в процесі проектування. Необхідні вдосконалення дизайну пригнічуватимуть генерацію моторної вібрації.
Час посади: 23-2025 січня