Функція магнітного шунту валу в двигуні

Обертовий вал є дуже важливою структурною частиною двигунів, він є безпосереднім органом передачі механічної енергії, водночас для більшості двигунів обертовий вал також є важливою частиною магнітного кола двигуна, маючи певний магнітний ефект осколків. Переважна більшість матеріалів валу двигуна для виконання магнітної функції виготовлена ​​зі сталі, особливо для великих високошвидкісних двигунів та малих і середніх асинхронних двигунів, де сердечник ротора двигуна безпосередньо пов'язаний з валом, у стані холостого ходу частота індукції ротора двигуна дуже низька, магнітний потік ярма проникає глибоко в ротор, тому різні двигуни та різні стани валу не однакові для магнітного кола.

У розрахунку магнітного кола двигуна обертовий вал двигуна часто включається до магнітного кола, і деякі основні принципи визначаються залежно від різних полюсів та матеріалів обертового вала. Обертовий вал двополюсного двигуна має значний магнітний шунтуючий ефект, що головним чином пов'язано з узгодженням між ротором та валом двополюсного двигуна, а також з особливістю відносно малого зовнішнього діаметра ротора двигуна. Сторона ротора двигуна 1/6, тобто 1/3 діаметра, враховується в розрахунку магнітного кола, тобто розрахунок магнітного кола двигуна враховуватиме цю частину обертового вала як об'єкт, що бере участь; для двигунів з 4 полюсами та більше, 1/12 однієї сторони вала, тобто 1/6 діаметра, враховується в розрахунку магнітного кола. З огляду на принцип ступеня участі розрахунку магнітного кола на валу за різних полюсних умов, зміна матеріалу двополюсного двигуна має більший вплив на продуктивність двигуна. Наприклад, після безпосередньої заміни звичайного вала двополюсного двигуна на вал з нержавіючої сталі виникне серйозне збільшення струму та проблеми з нагріванням обмотки через проблему насичення магнітної щільності. Для інших багатополюсних двигунів, через співвідношення між діаметром вала двигуна та діаметром і розміром пуансона ротора, а також принципу конструкції магнітного кола двигуна, звичайний вал замінюється валом з нержавіючої сталі, і продуктивність двигуна не дуже важлива.