Порівняно здвигуни з низькою напругою, двигуни високої напруги, особливо асинхронні двигуни високої напруги, здебільшого базуються на структурі ротора клітки. Під час виробництва та експлуатації двигуна, через невідповідну координацію механічних структурних деталей, це може призвести до серйозної вібрації двигуна, що може бути радіальною вібрацією або осьовою вібрацією.
Нерівномірний проміжок повітря між статором і ротором є ключовим фактором вібрації двигуна. У процесі виробництва та обробки, коли моторна рама, ядро статора та частина ротора не є коаксіальними, це безпосередньо призведе до нерівномірного повітряного зазору двигуна, і після того, як двигун буде енергією, він спричинить електромагнітну вібрацію двигуна через односторонню магнітну натяг, що спричиняє вібрацію, крім механічної вібрації, але також супроводжується низхідною еплієнцією. Для двигуна в експлуатації, особливо двигуна після ремонту, через тривалу роботу, підшипник двигуна, підшипник камери, діаметр підшипника може виникнути певне відхилення розмірів, що призводить до необгрунтованої координації між собою, що призводить до проблем вібрації двигуна. Для відповідних частин внутрішнього та зовнішнього кільця підшипника, коли виникає серйозна проблема, що відбулася смертельна якість підшипника за короткий час через підшипникове кільце, і підшипник буде нагріватися до його спалення.
Для роторної частини двигуна, завдяки деформації направляючої смуги ротора та відмовою початкового стану балансу під час роботи двигуна, корпус ротора не врівноважений, що є загальною причиною несправності при роботі двигунів високої та низької напруги. Для високо напругих двигунів, особливо тих, хто маєковзаючі підшипники, нерівність магнітної центральної лінії є основною причиною осьової вібрації двигуна, що є ключем до хорошого контролю під час встановлення та використання двигунів високої напруги. З метою запобігання подібними проблемами, початкове контроль процесу є особливо важливим для високолатаційних двигунів клітки, щоб запобігти запуску двигуна труднощів, спричинених недостатньою потужністю живлення.
При аналізі та огляді проблем з моторним вібрацією слід проводити необхідний огляд предметів, щоб з’ясувати першопричину вібрації. Деякі блоки ремонту двигуна, більш схильні замінити підшипник, об'єктивно кажучи, підшипник не відповідає задачі моторного вібрації, але підшипник не обов'язково вирішує задачу моторного вібрації, тому поглиблений всебічний аналіз є більш сприятливим для вирішення проблеми. З електромагнітних причин асиметрія обмотки та електрична якість відмови від обмотки призведуть до нерівномірного магнітного поля двигуна, що також призведе до електромагнітної вібрації двигуна, яке більш проявляється як жорстокий джиттер, що супроводжується серйозним тупою, і механічна вібрація все ще відрізняється, і може бути чітко розрізнена в аналізі.
Час посади: 04-2025