Чи є високовольтні двигуни більш схильними до вібрації порівняно з низьковольтними двигунами?

Порівняно знизьковольтні двигуниВисоковольтні двигуни, особливо високовольтні асинхронні двигуни, здебільшого базуються на конструкції ротора з кліткою. Під час виробництва та експлуатації двигуна, через неправильну координацію механічних конструктивних частин, це може призвести до серйозної вібрації двигуна, яка може бути радіальною або осьовою.

Нерівномірний повітряний зазор між статором і ротором є ключовим фактором вібрації двигуна. У процесі виробництва та обробки, коли рама двигуна, осердя статора та частина ротора не є співвісними, це безпосередньо призводить до нерівномірного повітряного зазору двигуна, а після ввімкнення двигуна це викликає електромагнітну вібрацію двигуна через односторонній магнітний натяг, що викликає вібрацію, окрім механічної вібрації, також супроводжується низькочастотним електромагнітним шумом. У двигуні в експлуатації, особливо після ремонту, через тривалу експлуатацію можуть виникати деякі відхилення розмірів підшипника двигуна, камери підшипника, діаметра підшипника, що призводить до неналежної координації між собою та проблем з вібрацією двигуна. У разі збігу частин внутрішнього та зовнішнього кілець підшипника, якщо виникає серйозна проблема з ослабленням, через короткий час відбудеться фатальна поломка якості підшипника через робоче кільце підшипника, яке нагрівається до перегріву.

Щодо роторної частини двигуна, через деформацію направляючої планки ротора та порушення початкового стану балансу під час роботи двигуна, корпус ротора розбалансований, що є поширеною причиною несправності під час роботи високовольтних та низьковольтних двигунів. Для високовольтних двигунів, особливо тих, що маютьпідшипники ковзанняЗміщення магнітної центральної лінії є основною причиною осьової вібрації двигуна, що є ключем до належного контролю під час встановлення та використання високовольтних двигунів. Щоб запобігти подібним проблемам, контроль процесу запуску особливо важливий для високовольтних двигунів з кліткою, щоб запобігти труднощам із запуском двигуна, спричиненим недостатньою потужністю джерела живлення.

Під час аналізу та перевірки проблем з вібрацією двигуна слід провести необхідну перевірку деталей, щоб з'ясувати першопричину вібрації. Деякі ремонтні підрозділи двигунів схильні до заміни підшипника, оскільки об'єктивно кажучи, підшипник не відповідає на проблему вібрації двигуна, але підшипник не обов'язково вирішує проблему вібрації двигуна, тому поглиблений комплексний аналіз більше сприяє вирішенню проблеми. З електромагнітних причин асиметрія обмотки та порушення електричної якості обмотки призводять до нерівномірного магнітного поля двигуна, що також призводить до електромагнітної вібрації двигуна, яка більше проявляється як сильне тремтіння, що супроводжується сильним глухим звуком, а механічна вібрація все ще відрізняється і може бути чітко розрізнена в процесі аналізу.