З аналізу основної структури та експлуатаційних характеристикдвигунВал двигуна, з одного боку, відіграє допоміжну роль для осердя ротора та передає механічні властивості двигуна через систему підшипників разом зі статором; форма та матеріал валу двигуна безпосередньо впливають на підшипник двигуна. Однак мало хто звертає увагу на те, чи впливає це на струм двигуна.
Загалом, для 4-полюсних, 6-полюсних та 8-полюсних двигунів двигуни з валом з нержавіючої сталі нічим не відрізняються від 45-розрядних сталевих або інших валів з магнітною проникністю, оскільки вимірювач магнітної проникності вала не використовується під час електромагнітного розрахунку. Це частина магнітного кола. Для 2-полюсних двигунів частина поперечного перерізу валу двигуна входить до складу магнітного кола. Якщо магнітне коло знаходиться в насиченому або близькому до насичення стані, це безпосередньо призведе до перенасичення роторного ярма, що призведе до значного або навіть різкого збільшення струму холостого ходу, що призведе до збільшення номінального струму та перегріву або згоряння двигуна через сильний перегрів.
Отже, чи впливатиме матеріал валу на величину струму, залежить від того, чи містить вал магнітний контур під час проектування двигуна; згідно з цією ідеєю, можна також зробити висновок: для валу амплітудної пластини великого двигуна це також призведе до збільшення струму двигуна. Дуже важлива проблема, якщо ні, то всі ці проблеми слід віднести до конструктивного рівня двигуна.
Під час ремонту двигуна, коли справа доходить до заміни вала, намагайтеся дотримуватися оригінальної конструкції двигуна, щоб уникнути невідповідних магнітних ланцюгів через заміну матеріалу.
Час публікації: 11 лютого 2025 р.