Синхронний двигун з постійними магнітами в основному складається зі статора, ротора та корпусу. Подібно до звичайних двигунів змінного струму, осердя статора має шарувату структуру для зменшення втрат у сталі, спричинених вихровими струмами та ефектом гістерезису під час роботи двигуна; обмотки зазвичай мають трифазну симетричну структуру, але вибір параметрів суттєво відрізняється. Роторна частина буває різноманітною за формою, включаючи ротор з постійними магнітами та стартер з короткозамкненим ротором, а також вбудований або поверхнево встановлений ротор з чистими постійними магнітами. Осердя ротора може бути виготовлене з суцільної або шаруватої структури. Ротор оснащений матеріалами з постійних магнітів, які умовно називають магнітною сталлю.
За нормальної роботи двигуна з постійними магнітами магнітні поля ротора та статора знаходяться в синхронному стані. У роторній частині немає індукованого струму, а отже, немає втрат у міді ротора, гістерезису та вихрових струмів. Немає потреби враховувати проблему тепловиділення, спричинену втратами в роторі. Як правило, двигуни з постійними магнітами живляться від спеціалізованих перетворювачів частоти, які за своєю суттю мають функції плавного пуску. Крім того, двигуни з постійними магнітами є синхронними двигунами та мають характеристику синхронних двигунів, що коефіцієнт потужності може бути регульований до заданого значення за допомогою сили збудження. Таким чином, коефіцієнт потужності може бути розроблений до необхідного значення.
З точки зору запуску, через фактичну ситуацію, коли двигуни з постійними магнітами запускаються джерелами живлення з перетворенням частоти або узгоджувальними перетворювачами частоти, процес запуску двигунів з постійними магнітами дуже простий; подібно до запуску двигунів з перетворенням частоти, це дозволяє уникнути пускових дефектів звичайних асинхронних двигунів з короткозамкненим ротором.
На завершення, ККД та коефіцієнт потужності двигунів з постійними магнітами можуть досягати дуже високих рівнів. Їхня структура дуже проста, і вони були дуже популярними на ринку протягом останнього десятиліття. Однак розмагнічування є неминучою проблемою для двигунів з постійними магнітами. Коли струм занадто великий або температура занадто висока, температура обмотки двигуна миттєво різко зростає, струм різко збільшується, і постійний магніт швидко розмагнічується. При управлінні двигунами з постійними магнітами встановлюється пристрій захисту від перевантаження по струму, щоб уникнути проблеми перегорання обмотки статора двигуна. Однак це неминуче призводить до розмагнічування та зупинки обладнання.
Час публікації: 06 травня 2025 р.