Чому двигун має струм вала? Як запобігти і контролювати його?

Струм вала є загальною і неминучою проблемою для високо напругих двигунів та змінних частотних двигунів. Струм вала може завдати великої шкоди підшипничій системі двигуна. З цієї причини багато виробників двигунів використовують ізоляційні системи підшипника або обхідні заходи, щоб уникнути проблем з струмом вала. Генерація струму вала пояснюється проходженням магнітного потоку, що змінюється часом, через ланцюг, що складається з валу двигуна, підшипників та підшипникової камери, що індукує напругу валу на вал і генерує струм при включенні ланцюга. Це низька напруга, фізичне явище з високим струмом, яке завдає великої шкоди підшипничій системі двигуна і знищить підшипники за короткий проміжок часу через електропередач. Панчінг моторного ядра-це вентиляторна форма з прорізами, розміщеними з основою. Розбитове ядро ​​великого двигуна та ексцентриситет ротора є ключовими факторами генерації струму вала. Тому струм вала стає основною проблемою для великих двигунів.

Щоб уникнути проблеми поточного вала, слід вжити необхідних заходів у виборі та розробці деталей та компонентів теоретично усунути фактори, що генерують струм вала. Кількість швів S на окружності контролюється та коригується взаємозв'язком між S та найбільшим поширеним дільником t кількості пар двигунів. Коли S/T є парним числом, умови для генерування напруги вала не виконуються, і, природно, не буде струму валу; Коли S/T є непарним числом, дуже ймовірно, що напруга валу буде генеруватися, а струм вала буде генеруватися. Навіть якщо цей тип двигуна є двигуном промислової частоти, виникнуть проблеми з струмом вала. Тому для великих двигунів зазвичай вживаються заходи щодо уникнення струму вала.

Крім того, гармоніки високого порядку змінних частотних двигунів також є однією з причин струму валу. Незалежно від того, наскільки потужний двигун змінної частоти, може бути струм вала, тому багато двигунів частотних частотних частот малих потужностей використовуватимуть ізольовані підшипники, тоді як більшість потужних двигунів використовуватимуть ізольовані кінцеві кришки або вживатимуть ізоляційних заходів на положенні підшипника вала; Для того, щоб забезпечити сумісність змінних частотних двигунів та звичайних деталей промислової частоти, деякі виробники вживатимуть обхідних заходів у положенні підшипника.