Для електродвигунів система підшипників та система колекторних кілець двигунів з фазованим ротором потребують регулярного технічного обслуговування та ремонту через знос та витрату матеріалу. Наведено два дуже поширені типові випадки як приклади: деякі виробники не вживають заходів проти розкручування кріплень двигуна, що призводить до розкручування та відпадання кріпильних болтів; деякі виробники двигунів не проектують пристрій для змащування підшипників без зупинки машини, щоб заощадити кошти, що призводить до заклинювання та перегорання двигуна через брак оливи в підшипниках.
Фактори, що впливають на якість підшипникової системи двигуна
З випадків відмови підшипників кочення в двигунах, що змащуються маслом, видно, що більшість поломок спричинені недостатньою в'язкістю мастила. Чим нижча в'язкість мастила, тим гірша несуча здатність підшипника, а масляна плівка більш схильна до розриву. Металеві матеріали на відносних рухомих поверхнях всередині підшипника кочення будуть безпосередньо контактувати, що призведе до збільшення тертя та прискореного зносу, а термін служби підшипника кочення значно скоротиться, або він може постраждати від вигорання чи руйнування. Однак, якщо в'язкість мастила занадто висока, це збільшить опір тертю, генеруватиме більше тепла через змішування мастила та збільшить споживання енергії системою. З іншого боку, для підшипників кочення, що працюють в особливих умовах, таких як висока швидкість, високе навантаження та висока температура, можуть існувати спеціальні вимоги щодо запобігання іржі, стійкості до окислення, протизношування та покращення адсорбційної здатності мастила. Тому,Вибір мастила головним чином включає визначення класу в'язкості мастила та типів використовуваних присадок або вибір різних мастильних продуктів з певними присадками. Наступні фактори мають значний вплив на змащування підшипників двигуна.
1. Швидкість двигуна
Чим вища швидкість двигуна, тим більше доцільно вибратимастильна олива з нижчою в'язкістющоб запобігти збільшенню опору тертя та надмірному тепловиділенню; навпаки, в умовах низької швидкості слід використовувати мастило з вищою в'язкістю для покращення несучої здатності.
2.Робоча температура
Робоча температура впливає на зміну в'язкості мастила та ефект змащування. Тому, коли робоча температура низька,мастильна олива з низькою в'язкістюслід вибрати; коли робоча температура дуже висока,мастильна олива з високою в'язкістюабо слід вибрати оливу з відповідними добавками. Залежно від різних температур навколишнього середовища, в'язкість вибраної мастильної оливи також повинна відповідно змінюватися. Наприклад, під час змащування одного й того ж підшипника взимку слід вибирати мастило з нижчою в'язкістю порівняно з тим, що використовується на півдні або влітку. При частих змінах робочої температури слід вибирати мастило з відмінними характеристиками в'язкості-температури, тобто в'язкість мастила не повинна сильно змінюватися зі збільшенням або зменшенням робочої температури, щоб забезпечити стабільність товщини масляної плівки в певному діапазоні.
3. Кінетична властивість
Під час руху виникають удари, вібрації, часті зміни навантаження, коливання швидкості, старт, зупинка, розворот, а при виконанні зворотно-поступальних або переривчастих рухів це не сприяє утворенню масляних плівок. Томумастильна олива з підвищеною в'язкістюслід вибрати. Іноді для забезпечення надійного змащування може використовуватися мастило або навіть тверді мастильні матеріали.
4. Робоче навантаження
Чим більше навантаження несе підшипник кочення,чим вища в'язкістьслід вибирати мастило. Мастило також повинно мати добру плинність та протизадирні властивості, щоб запобігти видавлюванню мастила з пари тертя або безпосередньому контакту між металами.
5. Підшипникточність
Коли поверхні тертя підшипника шорсткі, зазвичай рекомендується використовувати масло з вищою в'язкістю, щоб витримувати великий локальний тиск, що утворюється через поганий контакт. У той же час, коли точність поверхонь тертя під час руху висока,низьков'язка мастильна оливаслід вибирати таким чином, щоб зменшити непотрібні втрати енергії та підвищення температури.
6. Умови навколишнього середовища
Коли підшипники працюють в умовах вологості, присутності агресивних газів, низьких температур, пилу та сильного випромінювання, мастило схильне до забруднення та погіршення стану. У цьому випадку слід вибирати мастило з високою стійкістю до води, зносостійкості, корозійної стійкості, морозостійкості та радіації. У місцях з бризками води, розпиленням емульгованої рідини, вологим повітрям або сильним забрудненням пилом та сміттям мастило зазвичай не підходить, натомість слід використовувати мастило.
7.Структурні особливості
Чим менший радіальний зазор підшипника кочення, тим вища буде точність обробки поверхонь тертя і тим нижчою має бути в'язкість мастила.
8. Підшипниктвердість
Коли твердість поверхні тертя підшипникового руху низька,високов'язка мастильна оливаслід вибрати, а кількість оливи має бути достатньою; навпаки, в'язкість мастильної оливи можна зменшити. Щоб повністю використати ефект мастила,необхідно вибрати відповідний метод змащування та високоякісну мастильну речовину для умов використанняПід час складання двигуна мастило, що впорскується в камеру підшипника, має бути чистим. Якщо мастило нечисте та містить домішки, особливо тверді, це може спричинити надмірний знос підшипника та призвести до його поломки. Кількість мастила, що заповнюється, має бути відповідною. Якщо додано занадто мало мастила, підшипник нагріватиметься через періодичну нестачу оливи та сухе шліфування, що призведе до поломки підшипника; якщо додано занадто багато мастила, воно нагріватиметься через перемішування та призведе до поломки підшипника, а також розріджуватиметься та розбризкуватиметься, забруднюючи внутрішню частину двигуна.
Час публікації: 01 квітня 2026 р.