Для вертикальних двигунів, де осьова сила існує об'єктивно, більшістькутові контактні кулькові підшипникивикористовуються, тобто осьова вантажопідйомність корпусу підшипника використовується для збалансування вниз осьової сили, що утворюється ваги ротора вертикального двигуна.
У структурній конструкції системи підшипників двигуна кутові контактні кулькові підшипники, як правило, грають роль балансування осьових сил та розташування підшипників одночасно; Незалежно від того, чи встановлені кутові підшипники контактних кульок над або нижче, підшипники врівноважують осі вниз, що утворюється за допомогою власної ваги ротора. Сила, тобто коли підшипник кутового контактного кульки встановлюється в нижньому кінці двигуна, підшипник має ефект підйому вгору на ротор; і коли підшипник встановлений у верхньому кінці двигуна, підшипник має тягнуть ефект на ротор. Тому для вертикальних двигунів зазвичай використовується набір одноразових кутових контактних кульок.
З теоретичного аналізу однорядкові підшипники можуть витримувати радіальні навантаження та односторонні осьові навантаження. Стандартні кути контакту цього типу підшипників - 15 °, 25 ° та 40 °. Чим більший кут контакту, тим більша здатність протистояти осьовому навантаженню. Однак, чим менший кут контакту, тим сприятливішим є швидкісне обертання. Тому при виборі кута контакту підшипника швидкість двигуна слід вважати всебічно.
Подвійний рядок кутових кулькових підшипників поділяються на дві конструкції: одне зовнішнє кільце та два внутрішні кільця, одне зовнішнє кільце та одне внутрішнє кільце. Структурно два однорядкові кутові контактні кулькові підшипники поєднуються на спині, щоб поділити внутрішнє кільце та зовнішнє кільце, яке може нести радіальне навантаження та двонаправлене осьове навантаження. Цей тип підшипників в основному використовується в веретенах верстатів, високочастотних двигунів, газових турбінах, масляних насосах, повітряних компресорах, друкарських машинах тощо
У практичних застосуванні комбінація спини до спини (DB) та комбінація віч-на-віч (DF) однорядних кутових контактних підшипників, а також подвійний ряд підшипників можуть нести як променеві навантаження, так і двонаправлені осьові навантаження. Комбінація одноразового кутового контактного підшипника (DT), налаштована послідовно, підходить лише для додатків, де одностороннє осьове навантаження велике, а номінальне навантаження одного підшипника недостатньо.
У фактичних умовах застосування двигуна, крім осьової сили під час експлуатації двигуна, якщо необхідно врахувати нерівність центру вала, викликаних факторами відхилення, такими як вал або корпус, також можуть бути використані сферичні підшипники.
Час посади: листопад-07-2024