Підшипник є ключовою деталлю для підтримки нормальної роботи двигуна. Окрім контролю виробничого процесу, дуже важливими є конструкція та конфігурація підшипника двигуна. Наприклад, для вертикального та горизонтального двигуна слід вибирати різні конфігурації підшипників, а для різних вимог до швидкості двигуна також слід вибирати різні підшипники.
Горизонтальна конфігурація підшипників двигуна
Кульковий підшипник та колонний підшипник слід використовувати, наскільки це можливо, на обох кінцях горизонтального двигуна.
Якщо вибрати один кульковий підшипник та один колонний підшипник, можна уникнути вищезазначених проблем. Завдяки кращому заводському двигуну з номером рами H560 у двополюсному високовольтному двигуні, від початкового використання двох кулькових підшипників до одного кулькового підшипника та колонного підшипника, ефект від пізнього спрацьовування дуже хороший. Окрім заміни підшипників відповідно до регулярного циклу технічного обслуговування, під час нормальної роботи немає жодних несправностей. А температура, виміряна на підшипнику, становить лише 20℃. Щоб вирішити проблему нагрівання та шуму після заміни кулькових підшипників з граничною швидкістю на колонні підшипники, можна використовувати колонні підшипники легкої серії, які розміщуються на зовнішньому кінці вентилятора, що забезпечує хороший стан охолодження, а шум підшипника також може бути заглушений шумом вентилятора. Якщо потужність двополюсного двигуна більша, тип підшипника більший, а колонні підшипники легкої серії важко відповідають вимогам граничної швидкості, мастило підшипника також можна замінити на рідке масло.
Конфігурація вертикальних підшипників двигуна
Коли вертикальний двигун використовується для переміщення бочкового насоса в нафтохімічній системі, через миттєву осьову силу, спрямовану вгору, багатоступеневого бочкового насоса під час запуску, у поєднанні з вимогами транспортування, а також для усунення пошкоджень, спричинених тепловим розширенням ротора до підшипника, двигун вертикального бочкового насоса (як 2-полюсний, так і 4-полюсний), верхній підшипник двигуна повинен бути вибраний з двох однорядних доцентрових упорних кулькових підшипників. Колонні підшипники для нижніх підшипників все ще повинні бути вибрані як легкі серії. Щоб запобігти пошкодженню упорних кулькових підшипників, два протилежні підшипники повинні мати попереднє додаткове осьове зусилля на кожух підшипника. Розмір зусилля має гарантувати, що підшипник не буде пошкоджений зворотною осьовою силою від кінця подовження вала до ненавантаженого кінця під час транспортування та запуску.
Вибір специфікацій та моделей підшипників
Для двополюсного двигуна слід вибирати легкі серії підшипників, наскільки це можливо; для непозитивних та реверсивних двигунів з числом полюсів 4 або більше слід вибирати серію підшипників; для позитивного, реверсивного низькошвидкісного двигуна слід вибирати важкі серії підшипників. Для легких, середніх та важких двигунів слід вибирати кульковий підшипник та колонковий підшипник, кульковий підшипник якого слід розміщувати на кінці валу двополюсного двигуна.
Час публікації: 15 травня 2024 р.