З огляду на загальну глобальну тенденцію до енергозбереження та захисту довкілля, різні країни мають різні вимоги до енергоефективності електродвигунів, але загальний напрямок — висока ефективність та енергозбереження. Нижче ми зібрали стандарти контролю енергоефективності двигунів у Сполучених Штатах, Європейському Союзі, Канаді та Австралії за останні роки та хотіли б поділитися ними з вами.
Америка
У 1992 році Конгрес США ухвалив Закон EPACT, який встановив мінімальні значення ефективності для двигунів і вимагав, щоб усі двигуни загального призначення, що продаються в Сполучених Штатах, відповідали нещодавно встановленим мінімальним стандартам ефективності, а саме стандартам ефективності EPACT, починаючи з 24 жовтня 1997 року. Стандарти ефективності, передбачені EPACT, були середнім значенням стандартів ефективності високоефективних двигунів, що вироблялися основними виробниками двигунів у Сполучених Штатах на той час. У 2001 році Альянс енергоефективності (CEE) та Національна асоціація виробників електротехніки (NEMA) спільно розробили стандарт для надвисокоефективних двигунів, відомий як стандарт NEMA Premium. Вимоги до початкової продуктивності цього стандарту відповідають вимогам EPACT, а його стандарти ефективності в основному відображають середній рівень надвисокоефективних двигунів, доступних на даний момент на ринку США, який на 1-3 відсоткові пункти вищий, ніж стандарти EPACT, а втрати зменшені приблизно на 20% порівняно зі стандартами EPACT. Наразі стандарт NEMA Premium здебільшого використовується як еталонний стандарт для субсидій, що надаються енергетичними компаніями, щоб заохотити користувачів купувати надвисокоефективні двигуни. Двигуни преміум-класу NEMA рекомендуються для використання в ситуаціях, коли річний термін експлуатації перевищує 2000 годин, а коефіцієнт навантаження перевищує 75%. Програма преміум-класу NEMA, ініційована NEMA, є добровільною галузевою угодою. Члени NEMA повинні підписати цю угоду та відповідати стандартам, перш ніж вони зможуть використовувати логотип NEMA Premium. Підрозділи, що не є членами, повинні сплатити певний збір за використання цього логотипу. Визначення коефіцієнта корисної дії двигуна згідно з EPACT базується на стандарті методу випробування коефіцієнта корисної дії двигуна IEEE112-B Інституту інженерів з електротехніки та електроніки США.
Європейський Союз
У середині 1990-х років Європейський Союз розпочав проведення досліджень та розробку політики щодо енергозбереження двигунів. У 1999 році Департамент транспорту та енергетики Європейської комісії та Європейська асоціація виробників двигунів та силової електроніки (CE-MEP) досягли добровільної угоди щодо плану класифікації двигунів (яку називають угодою ЄС-CEMEP).
Ця угода класифікувала рівні ефективності двигунів, а саме:
Eff3 – низькокеанітарні (Lowefficiency) двигуни;
Eff2 – покращені (Improvedefficiency) двигуни;
Eff1 – високоефективні (Highefficiency) двигуни.
(Класифікація енергоефективності двигунів у нашій країні аналогічна класифікації ЄС.)
Після 2006 року виробництво та обіг двигунів рівня eff3 були заборонені. Угода також передбачала, що виробники повинні вказувати ідентифікацію класу ефективності та значення ефективності на заводській табличці виробу та зразку технічних даних для вибору та ідентифікації користувачами, що також стало найдавнішими параметрами енергоефективності Директиви ЄС про енергетичні продукти для двигунів. Угода між ЄС та CEMEP була впроваджена після добровільного підписання компаніями-членами CEMEP і запрошувала до участі виробників, імпортерів та роздрібних торговців без членства. Наразі в ній беруть участь 36 виробничих компаній, включаючи Siemens (Німеччина), ABB (Швейцарія), BrookCromton (Велика Британія), Leroy-Somer (Франція) тощо, що охоплює 80% виробництва в Європі. Данія пропонує субсидії у розмірі 100 або 250 данських крон за кВт користувачам, які купують двигуни з ефективністю вище мінімального стандарту. Нідерланди надають як субсидії на купівлю, так і податкові пільги. Велика Британія сприяє ринковій трансформації високоефективних двигунів та інших енергозберігаючих продуктів шляхом зниження податків на зміну клімату та впровадження «Програми субсидування збільшення інвестицій». Уряд також організовує план трансформації ринку, розроблений Міністерством довкілля, продовольства та сільських справ (DEFRA), для активного впровадження енергозберігаючих продуктів, надання інформації про ці продукти, енергозберігаючі рішення та методи проектування тощо в Інтернеті.
Канада
У 1991 році Канадська асоціація стандартів та Канадська асоціація виробників електротехніки спільно розробили рекомендований мінімальний стандарт енергоефективності для двигунів. Показники ефективності цього стандарту були дещо нижчими, ніж у пізніших стандартах США EPACT. Через важливість енергетичного питання, канадський парламент також ухвалив Закон про енергоефективність (EEACT) у 1992 році, який включав мінімальні стандарти енергоефективності для двигунів. Показники ефективності цих двигунів були такими ж, як і у стандартах США EPACT, і стандарт мав офіційно набути чинності у 1997 році. Цей стандарт є обов'язковим згідно із законом, тому високоефективні двигуни швидко просуваються.
Австралійський
Для економії енергії та захисту довкілля уряд Австралії з 1999 року запровадив обов'язкову програму стандартизації енергоефективності або програму MEPS для побутової техніки та промислового обладнання. Цю програму керує Управління з питань парникових газів уряду Австралії у співпраці з Австралійською комісією зі стандартів. Австралія включила двигуни до сфери застосування MEPS. Обов'язковий стандарт для двигунів був затверджений та набув чинності в жовтні 2001 року, а номер стандарту - AS/NZS1359.5. Двигуни, що виробляються та імпортуються в Австралії та Новій Зеландії, повинні відповідати або перевищувати мінімальні показники ефективності, передбачені цим стандартом. Цей стандарт можна перевіряти двома методами, таким чином визначаючи два набори показників: один набір - це показники Методу A, що відповідає методу IEEE112-B у Сполучених Штатах; інший набір - це показники Методу B, що відповідає IEC34-2, числові значення яких аналогічні значенням Eff2 ЄС EU-CEMEP. Цей стандарт не лише визначає обов'язкові мінімальні стандарти, але й встановлює показники високоефективних двигунів як рекомендовані стандарти, заохочуючи користувачів до їх впровадження. Числові значення аналогічні значенням Eff1, отриманим у рамках EU-CEMEP, та EPACT у Сполучених Штатах.
Час публікації: 14 січня 2026 р.